ACCESSIBILITE DES MARCHES RURAUX ET DEVELOPPEMENT TERRITORIAL DE KAZUMBA : DIAGNOSTIC DES RESEAUX DE TRANSPORT ET PERSPECTIVES D’ACTION

L’accessibilité des marchés constitue une condition déterminante de la participation des territoires ruraux aux échanges économiques, de la valorisation de la production agricole et de l’amélioration des conditions de vie. Cet article analyse les relations entre l’état des infrastructures de transport, la connectivité des marchés et les perspectives de développement territorial dans le Territoire de Kazumba, au Kasaï-Central, en République démocratique du Congo. L’étude s’appuie sur l’exploitation de documents administratifs et techniques, l’observation directe des routes, ponts, bacs et marchés, des entretiens auprès d’acteurs territoriaux, ainsi qu’une analyse spatiale comparative des distances et des liaisons entre les principaux marchés de Kazumba et la ville de Kananga. Les résultats montrent que le territoire dispose d’un réseau routier théorique de 1 506 km, dont 238 km de routes nationales, 293 km de routes provinciales et 975 km de routes de desserte agricole. Cependant, seuls 162 km de routes de desserte agricole, soit 21,1% de cette catégorie, ont bénéficié d’un entretien récent ou sont considérés comme fonctionnels dans les données disponibles. La situation des franchissements est encore plus critique: sur 43 ponts recensés, 11 seulement sont en bon état, 5 nécessitent des réparations et 27 doivent être construits ou reconstruits. L’analyse de la centralité marchande place Ndekesha au premier rang des marchés étudiés, devant Kafuba et Bilomba, tandis que Matamba apparaît comme le marché le plus éloigné selon l’indice utilisé dans le mémoire source. Cette faible accessibilité accroît les coûts de transport, réduit les débouchés des producteurs, favorise les pertes post-récolte, accentue les écarts de prix et détourne une partie des flux vers d’autres pôles, notamment Tshikapa, Kalamba-Mbuji, le Kasaï et l’Angola. L’article soutient qu’une stratégie efficace doit associer réhabilitation ciblée des axes et des ponts, entretien courant, amélioration des services de transport, structuration des marchés, gouvernance locale et soutien aux chaînes de valeur agricoles. Il propose un cadre d’intervention gradué fondé sur la hiérarchisation des corridors, la maintenance préventive et le suivi d’indicateurs d’accessibilité.